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来源:江苏快讯地区:伦理剧发布:2020-01-05

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【大纪元2021年05月20日讯】(大纪元记者李怡雯编译报导)一家美国公司计划在2029年实现 超音速 客运飞行。其超音速 客机 Overture将容纳65至88人,主要在五百多个越洋航线飞行,速度2.2马赫(音速的2.2倍),是当今亚音速商用飞机的两倍以上。
这家名叫Boom Supersonic公司的创始人兼首席执行官布莱克斯科尔(Blake Scholl)说,如果以这一速度飞行,从纽约到伦敦仅需3小时15分钟(目前约为8个小时),而从洛杉矶到悉尼仅需8个半小时(目前约为15小时)。
Boom Supersonic公司还有一个更大胆的长期目标:在四小时之内到达世界任何地方,票价仅需100美元。斯科尔说,这是Boom的长期目标,要等到两到三代飞机之后。
Boom Supersonic公司已经推出了一款实验机型XB-1,计划今年底首飞,其速度预计为2.2马赫,飞行距离一千九百多公里。实验机为最终商用机三分之一大小,长度22米,翼展6.40米,后掠翼很窄。首席XB-1工程师Greg Krauland介绍说,该机翼在高速时效率高、在低速时更稳定。
他们计划2025年推出首款商用机型Overture。
Boom Supersonic公司希望其开始阶段的机票价格与目前的飞机商务舱看齐,这将远低于第一代超音速机协和的价格。在90年代,协和从纽约飞往伦敦的往返票价约为12,000美元,相当于今天的20,000美元,Boom的目标是往返票价5000美元。
Boom另外介绍说,他们的燃油消耗量将与亚音速商务舱相当。
经过几十年的发展,目前的机身材料与以前已完全不同。从当年的铝,到现在的碳钎维,现代 超音速飞机 可以更轻、更耐热。斯科尔说,“在超音速飞行中,(飞机)外表会变得非常热。铝不能很好地处理,但是碳纤维可以。”同时,碳纤维的可塑性高,可以精确塑形。
Boom Supersonic公司使用3D打印技术生产部件,不仅省时间,还省成本,斯科尔说:“XB-1的制造时间约为一年!3D打印帮助解决了这一问题。”“通过3D打印,我们能够更快地制作很多零件原型。”
在开发协和的上世纪60年代,每一次调整都需要在风洞中进行物理测试,即使是最小的调整,也需要数百万美元和几个月时间。
现在这些测试可以在高性能计算机中,以仿真形式完成,将极大降低研发成本,并且更高效。
斯科尔介绍说,在计算机中他们已完成数百次迭代测试,这是在风洞测试中不可能实现的,而他们为获得实际校准数据,在风洞也测试过三遍。
超音速飞机 的音爆(也叫声爆),是指飞机速度突破音速时,产生的巨大响声。
Overture不能完全解决音爆问题。斯科尔介绍,Overture今后在海上会以超音速飞行(他们主要经营五百多条跨洋航线),在陆地则将以亚音速飞行,不会出现音爆。
同时,当飞机在超音速飞行中,飞机上的乘客甚至不会感觉到突破了音障,飞机表现会很平稳。而且由于声音传播速度比飞行速度慢,乘客也听不到音爆声。
飞机设计也考虑了降低音爆问题。Overture更轻的机身和修长的外部设计,有助于减少音爆。
Overture机舱内每排仅2个座位,与其“瘦长”的身段有关。所有座位即靠窗又靠过道。
Overture的飞行员可以通过屏幕看到周围环境,机上配备了摄像机和座舱监视器,能把地面和飞机周边情况反映到机载屏幕上。即使飞行员视野被其超长的机头遮住也没有关系。而协和为了让飞行员有良好的视野,在起飞、着陆时,其机头位会下降。
目前,Boom Supersonic公司获得了60亿美元的Overture订单,顾客名单包括日本航空(JAL)、维珍大西洋航空(Virgin Atlantic Airways)。
自2003年协和退役以来,近二十年没有再出现超音速 客机 。协和是当年最快速、最高端的客运飞机,但由于票价昂贵,维护、运营成本居高不下,协和始终未能占据市场主流。
随着技术进步,和市场对快速旅行的需求,目前多家公司都在研发超音速客机。
除了本文提到的Boom Supersonic公司外,还有美国国家航空航天局(NASA)开发的X-59,将在2022年飞行,这是一款实验性超音速飞机。据NASA介绍,它将很安静,犹如“安静的重击”。
另一家总部位于佛罗里达州的Aerion,也在开发一款超音速公务机,其AS3预计以4马赫速度飞行,可搭载50名乘客。
意大利都灵理工大学(Polytechnic University of Torino)教授、从事超音速客机工作的尼科尔维奥拉(Nicole Viola)说:“这不再只是一个梦想。到处都有人为此工作。”
斯科尔表示,他有信心实现自己的梦想,即向所有人提供价格合理的超音速客机。

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